改变保卫地球的观念,赶上国际航空公司“重建”的热潮

上海作为中国乃至亚太地区最强大的航空空枢纽市场,一直是国内外航空企业争夺中国市场的“港口”。

“房东”中国东方航空空有限公司(以下简称中国东方航空)正试图改变过去十年罕见的市场建设期前半段略显疲软的状态,希望利用新一轮国有企业改革和市场增长,在亚太航空空市场建立新的地位。

3月18日,中国东方航空公司正式开通了从上海到芝加哥的直航,这也是中国东方航空公司在北美的第七次直航。

芝加哥航线只是中国东方航空公司计划今年开通的一系列洲际航线的开始。“今年还计划开通青岛至旧金山、上海至马德里、上海至阿姆斯特丹、上海至圣彼得堡、上海至布里斯班等长途线路。中国东方航空公司很少在一年内增加这么多长途国际航线。

中国东方航空集团党委书记、中国东方航空总经理马旭伦在两会间隙的3月中旬接受记者采访时透露。

在持续近3年的洲际航班热潮中,与实现北京六大洲准入的中国国际航空公司空股份有限公司(以下简称国航)相比,在北京、上海和二线城市遍地开花的海南航空公司空股份有限公司(以下简称HNA),以及在大洋洲市场不断增加运力的中国南方航空公司空股份有限公司,拥有最好的国际航空公司/[/k0的中国东方航空公司

而大量的外资以及中资航空公司则趁此机会切入,通过开通新航线、投放新机型以及诸如A380这样超大型客机的方式争夺市场份额。另一方面,大量外国投资和中国航空公司空利用这个机会,通过开辟新航线、推出新飞机和A380等超大型客机来争夺市场份额。

过去几年,中国航空空市场经历的最明显变化是出境旅游市场的快速增长。与此同时,随着旅游业向普通公众生活方式转变的逐步深化,这种增长仍然相当可观空。

根据国家旅游局发布的数据,2015年中国公民出国旅游人数达到1.2亿,中国游客赴美人数同比增长三倍。

此前很长一段时间,中国东方航空(China Eastern Airlines)一直受到运力结构和成本因素的制约,没有像其他国内外竞争对手一样在新的洲际航线业务上采取任何举措,在2014年推出波音777-300ER机型后,提出了“太平洋计划”和“欧洲利润计划”,并正式宣布参与欧美洲际航线的“大战”。

“最早,主要原因是远程宽体模型数量不足。在购买了20个777-300ER型号后,运输能力结构逐步调整。

“一位与中国东方航空公司关系密切的人士告诉记者。

“目前,中国东方航空公司在国际航线上的运力投资占总运力的35%,到2020年将增至40%。

马苏伦在接受本报记者采访时透露,“中国东方航空公司目前有75架远程宽体客机在运营,还有15架A330和一部分777-300ER等待交付,同时新一代远程宽体飞机的选择也在进行中。

接近东航的人士向本报记者透露,“根据目前的进展,东航可能会购买一批777-300ER,同时将与空客户签署一批订单,购买新一代宽体机器,最有可能是A350系列。

“太平洋计划已经生效一年多了。

目前,中国东方航空公司每周有63个航班从上海飞往北美,包括每天2个航班飞往温哥华、纽约和洛杉矶,每天1个航班飞往多伦多、旧金山和夏威夷。

此外,从南京到洛杉矶每周有3次航班。

据非官方统计,中国东方航空目前每周可在北美航线上提供18,000多个座位,这与中国最大的中美航空公司中国国际航空公司(Air China)提供的21,000多个座位的运力相当。

然而,目前中国航空公司空似乎仍有增加北美航线加密航班数量和增加新航线数量的需求。可以预测,未来的竞争将会非常激烈。

值得注意的是,上海枢纽此前已经为包括中国国际航空公司和HNA 空在内的国内航空公司打开了开通洲际航线的大门,这显然不是一个乐观的信号,因为中国航空公司有着强烈的“保卫国土”的理念。

关于这一趋势,马苏伦告诉记者:“我希望行业当局在实施政策时能够保持一致。例如,其他航空公司空公司能来上海开通洲际航线吗?东航也能开通到北京的洲际航线吗?”希望混合改革和放松管制空市场的激烈竞争不仅限于航空公司和枢纽地区。随着近年来民航行业进入新一轮窗口期,除国有资本外的各种“淘金者”纷纷涌入,这也给已经处于国有企业改革关键时期的国有航空公司空公司带来了巨大压力。

“目前,全国有55家航空公司空公司,11家新公司正在筹备或申请筹备,这也带来了一些问题。例如,在一些客流量大的热门航线上,平均有7家以上的航空公司空公司在该国运营,而在美国,只有4家航空公司空公司在同样的情况下运营,”马苏伦说。“此外还有安全问题和飞行员流动性问题,这些问题值得关注。

“正是由于竞争环境的变化,东航希望通过混合所有制改革和新一轮国有企业改革的机会来“松绑”。

马旭伦表示,希望东航集团能够进入SASAC国有资本投资公司的名单。

“此前,民航总局有相关规定,三大国有航空公司空公司持有的国有股比例不得低于50%。我认为这一比例应该在40%左右,足以留住最大的单一股东。

”马旭伦说道。

事实上,中国东方航空已经在民航领域迈出了“混合改革”的第一步,去年7月向美国德尔塔航空空出售了3.55%的股权。这是中国东方航空此前试图向新航空出售部分股权失败后的又一次尝试。

东航希望,通过引进外国航空公司,而不仅仅是注资,它能给自己的业务,尤其是国际业务带来帮助。

由于上海在亚太航空公司空地图上的位置,许多外国航空公司也希望通过与中国东方航空公司的各种形式的合作进入中国市场。

据知情人士透露,去年在国际航空公司空运输协会年会期间,东航董事长刘绍勇与艾提哈德航空公司空总裁兼首席执行官詹姆斯·霍根(JamesHogan)进行了会谈。去年8月,他给刘绍勇写了一封特别信,表示“可以随时向中国东方航空公司提供援助”,并将“敦促双方进行谈判,最终敲定最终的战略合作计划,希望双方的合作能够取得进一步的具体进展”。

对此,马苏伦告诉记者,“中国东方航空一直对与外国航空公司空公司的合作持开放态度。它刚刚和阿提哈德交换了一下。选择合作伙伴有很多可能性,但最根本的一点是能够为中国东方航空的业务带来实质性帮助,而不仅仅是战略投资。

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